工程建設(shè)與設(shè)計(jì)
時(shí)間：2024-10-22 09:45:04
工程建設(shè)與設(shè)計(jì)以北川至安州高速公路的前期工作為例，在交旅融合的發(fā)展中，提出該項(xiàng)目建設(shè)的必要性，并基于此項(xiàng)目前期工作詳細(xì)分析影響項(xiàng)目建設(shè)的總體設(shè)計(jì)方案、土地、資金來源等因素，促使該項(xiàng)目的前期工作更充分，為后續(xù)項(xiàng)目推進(jìn)提供保障。采用案例分析法，結(jié)合水利工程滲漏的原因，對(duì)水利工程防滲技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探究。在水利工程防滲處理中，相關(guān)人員要不斷加強(qiáng)防滲技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，做好防滲施工過程中的質(zhì)量管理工作，針對(duì)不同的滲漏原因，合理采用針對(duì)性的防滲技術(shù)，增強(qiáng)水利工程的安全性，推動(dòng)我國水利工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。以實(shí)際工程為背景，在具有防洪要求的臨河道路上布設(shè)橋梁，提出3種布設(shè)方案，對(duì)其從設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度、周邊路網(wǎng)順接、投資造價(jià)等多方面進(jìn)行了對(duì)比分析，并對(duì)臨河橋梁建設(shè)的制約因素進(jìn)行了介紹和總結(jié)。針對(duì)金獅子一級(jí)水電站的流量計(jì)算問題，通過收集和整理地理、氣候、水文地質(zhì)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，結(jié)合河流的流動(dòng)特性，構(gòu)建基于潰壩洪水不變水文率洪水流量模型。在汛期，該模型預(yù)測(cè)的流量為12.3m3/s，而實(shí)際測(cè)量結(jié)果為12.1 m3/s，差異為0.2 m3/s。盡管模型預(yù)測(cè)的流量和水位與實(shí)際測(cè)量結(jié)果存在一定的差異，但差異程度較小，說明該洪水流量模型在預(yù)測(cè)流量和水位方面具有一定的準(zhǔn)確性和可靠性。通過分析城市道路交通設(shè)計(jì)的局限性，探究城市道路交通工程設(shè)計(jì)的基本原則，如公共利益優(yōu)先原則、服務(wù)分級(jí)原則、可持續(xù)發(fā)展原則，全面研究城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)，如智能道路交通工程設(shè)計(jì)、城市道路交通樞紐設(shè)計(jì)、綠色美化設(shè)計(jì)等，全面提高交通工程整體質(zhì)量，延長交通工程使用年限。通過對(duì)突發(fā)事故干擾背景下鐵路運(yùn)輸實(shí)時(shí)調(diào)度問題構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，并引入煙花算法對(duì)調(diào)度方案進(jìn)行尋優(yōu)的方法，結(jié)果表明：該方法在30min干擾時(shí)長下的目標(biāo)函數(shù)值下降到3662；對(duì)影響11輛列車的干擾進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，只對(duì)其他2輛列車產(chǎn)生干擾，該方法不僅具有良好的運(yùn)行性能，還能夠有效進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，可應(yīng)用于突發(fā)事故干擾背景下的鐵路運(yùn)輸實(shí)時(shí)調(diào)度。不合理的施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施極容易引發(fā)工程質(zhì)量缺陷及安全隱患。論文依托北京市山區(qū)某水庫除險(xiǎn)加固工程對(duì)水利工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及解決措施進(jìn)行分析。通過現(xiàn)狀調(diào)查識(shí)別工程存在的自然風(fēng)險(xiǎn)和非自然風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合專家調(diào)查法開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并從技術(shù)保障和教育培訓(xùn)兩方面給出相應(yīng)的處置措施。構(gòu)建基于車輛運(yùn)行速度的速度一致性評(píng)價(jià)模型，依托廣東省內(nèi)某山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行道路線形安全評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，道路路段4由于半徑設(shè)計(jì)過小而存在安全隱患，需設(shè)置必要限速標(biāo)志；路段5需盡可能避免長直線設(shè)計(jì)，適當(dāng)增大臨接曲線超高。論文所做研究驗(yàn)證了模型可靠性及適用性。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，很多市政橋梁在長期使用中性能不斷下降，影響了整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。論文研究了市政橋梁拼寬加固設(shè)計(jì)方法，對(duì)市政橋梁拼寬加固設(shè)計(jì)原理進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了懸臂挑梁拼寬加固設(shè)計(jì)、新舊連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋梁結(jié)構(gòu)剛度與受力狀態(tài)優(yōu)化3個(gè)方面具體拼寬加固的設(shè)計(jì)方法，有助于轉(zhuǎn)變市政橋梁拼寬加固設(shè)計(jì)模式，提升整個(gè)市政橋梁使用性能，降低了橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、位移等的概率。針對(duì)我國海綿城市的發(fā)展歷程和理論概念進(jìn)行了總結(jié)和歸納，分析了海綿城市理念在市政給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。以廣東某商業(yè)地塊開發(fā)項(xiàng)目為例，詳細(xì)論述了下沉式綠地、調(diào)蓄池、屋頂花園、透水花園等諸多海綿城市開發(fā)技術(shù)在項(xiàng)目市政排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。通過上述海綿城市技術(shù)的應(yīng)用，該項(xiàng)目年徑流總量控制率目標(biāo)、年徑流總量控制率目標(biāo)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)降雨量、綜合雨量徑流系數(shù)等主要指標(biāo)分別達(dá)到了75%、30.3mm和0.69，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。針對(duì)現(xiàn)階段生態(tài)環(huán)境惡化、水資源污染嚴(yán)重、水資源浪費(fèi)現(xiàn)象多的問題，以某具體建筑工程項(xiàng)目為對(duì)象，研究其給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及節(jié)水技術(shù)的運(yùn)用。研究結(jié)果表明，在建筑給排水中，雨水循環(huán)利用系統(tǒng)、回用水系統(tǒng)以及透水地面不僅可解決水資源浪費(fèi)問題，還能實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保效果。
針對(duì)超寬箱梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部受力情況以及結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化問題，對(duì)其研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析。利用有限元分析法對(duì)箱梁腹板的內(nèi)襯混凝土長度以及厚度參數(shù)進(jìn)行分析優(yōu)化。結(jié)果表明，內(nèi)襯混凝土長度與中支點(diǎn)梁高比例為1.0時(shí)，混凝土厚度在20cm以上時(shí)，箱梁腹板的力學(xué)性能最佳。
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